推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 隨著美國居民陸續(xù)重返公路，對輪胎的需求正在上升，這對替換輪胎市場來說無疑是好消息。
2020年臨近尾聲，各地輪胎經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)正面臨消費需求不斷增長與產(chǎn)品短缺和漲價的矛盾。幾乎所有市場預(yù)測都表明，2020年上半年新冠肺炎肆虐導(dǎo)致市場崩潰后，輪胎和汽車服務(wù)的需求又開始上升了。
普利司通美洲公司、固鉑輪胎公司和固特異公司的高管最近在電話會議上表示，需求不斷回升，加上大多數(shù)北美輪胎工廠長達數(shù)周的停產(chǎn)，造成了大多數(shù)關(guān)鍵產(chǎn)品出現(xiàn)短缺。
在固鉑第三季度財報電話會議上，該公司總裁兼首席執(zhí)行官休斯(Brad Hughes)提醒客戶，由于固鉑在上半年停產(chǎn)后拼力重建庫存，他們在第四季度將會遭遇產(chǎn)品短缺，并且有可能持續(xù)到新年。
在2020年第三季度財報電話會議上，固特異董事長、總裁兼首席執(zhí)行官克萊默(Richard Kramer)重申了上述觀點，表示需求超出了固特異和整個行業(yè)的預(yù)期。該公司正在提高產(chǎn)量，但是需求超過了建立的庫存。
普利司通方面，在最近舉行的2020年消費者業(yè)務(wù)會議上，公司高管也坦承存在輪胎短缺的問題，并稱普利司通正利用其全球生產(chǎn)資產(chǎn)從亞洲、歐洲和拉丁美洲進口輪胎，以幫助重新建立庫存。
普利司通美國公司總裁兼北美首席銷售官希馳(Riccardo Cichi)告訴媒體，該公司的研究顯示，經(jīng)銷商報告的補給率為70%~75%，低于大多數(shù)經(jīng)銷商近年來預(yù)期的90%。他說，根據(jù)產(chǎn)品類別的不同，補給率從50%到90%不等。普利司通也正在與經(jīng)銷商合作，利用普利司通和費爾斯通的全部資產(chǎn)尋找可能的替代品。
在許多情況下，北美的輪胎規(guī)格與其他地區(qū)并不相同，這使得美國制造商很難從海外采購關(guān)鍵的SKU，特別是輪輞直徑較大的SUV/CUV尺寸。這種市場反常現(xiàn)象或許有助于解釋為什么根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，第三季度從墨西哥進口的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎分別增長了27%和39%。數(shù)據(jù)顯示，輕型卡車輪胎進口總體增長了近20%，而乘用車輪胎進口則比2019年第三季度下降了2%。
希馳還承認(rèn)，隨著消費者轉(zhuǎn)向二線品牌，第二季度普利司通和整個行業(yè)經(jīng)歷了一次“價值逃離”。他指出，情況已經(jīng)有所緩和，但主要品牌制造商必須勤奮工作，與他們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合作，以重建品牌資產(chǎn)。
不少獨立批發(fā)商都證實，各個細分市場都存在短缺。其中一家批發(fā)商表示，“一些國內(nèi)企業(yè)依然在追趕，但來自各國的進口產(chǎn)品涌入的勢頭都相當(dāng)強勁”。
另一家批發(fā)商指出，規(guī)模較小的分銷商比庫存更多的大型分銷商感受到的供需壓力更大。一些輪胎制造商在考慮提高某些產(chǎn)品價格的同時，也遇到了一些產(chǎn)品短缺的問題。
此外，還有批發(fā)商表示今年大部分地區(qū)的冬季開始較晚，這也減輕了冬季輪胎市場的壓力。一家批發(fā)商說，預(yù)計未來幾周情況將會惡化，特別是在海外制造商活躍的部門，包括特種拖車部門。
在定價方面，因預(yù)計年底前將對從韓國、泰國、越南和中國臺灣地區(qū)進口的乘用車和輕型卡車輪胎做出反傾銷/反補貼關(guān)稅裁決，入門級產(chǎn)品價格持續(xù)上漲。
在圣誕節(jié)假期來臨前，遠東地區(qū)的集裝箱日益短缺，更使得這種情況雪上加霜。這位批發(fā)商說，一些記錄在案的進口商正在評估對訂單收取運費附加費，以確保產(chǎn)品的航運通道。
第三季度進口數(shù)據(jù)部分證實了批發(fā)商對這些特定產(chǎn)品及原產(chǎn)地的觀察。雖然乘用車輪胎進口整體下滑，但數(shù)據(jù)顯示，來自中國臺灣、泰國和越南的出貨量在本季度均有所上升，分別上升了11.3%、11.4%和16.4%。來自韓國的進口下滑了22.4%。
在輕型卡車輪胎領(lǐng)域，來自這4個國家和地區(qū)的進口增幅均達到兩位數(shù):中國臺灣增長了84.5%，越南增長了67.9%，韓國增長了21.8%，泰國增長了16%。該季度中型卡車/乘用車輪胎進口下降了20.6%，在10大原產(chǎn)地中，越南(增長94%)、印度(增長22%)和哥倫比亞(增長58.7%)是例外。
