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化工資訊

油價(jià)四個(gè)月下跌26% 相關(guān)行業(yè)誰(shuí)喜誰(shuí)憂？: 2014-10-23; 　　近期國(guó)際原油價(jià)格的直線下降，不僅讓PTA等化工產(chǎn)品的價(jià)格接連下挫，可能也會(huì)影響到石化雙雄---中國(guó)石化(600028.SH)、中國(guó)石油(601857.SH)的煉油板塊業(yè)績(jī)，同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本受油價(jià)波動(dòng)影響較大的航空公司、快遞公司也吸引了眾多關(guān)注。

　　從今年6月下旬至今，紐約NYMEX原油價(jià)格已從每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元，累計(jì)跌幅達(dá)26.3%。

　　利潤(rùn)恐被攤薄

　　受原油價(jià)格下降的影響，石油公司業(yè)務(wù)也可能出現(xiàn)下降。一位券商分析師則告訴記者，中國(guó)石化的煉油板塊將受影響。按照新成品油定價(jià)機(jī)制，成品油計(jì)價(jià)和調(diào)價(jià)周期由現(xiàn)行22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，并取消上下4%的幅度限制。雖然該機(jī)制很好地解決了舊機(jī)制存在的調(diào)價(jià)周期過(guò)長(zhǎng)、邊界條件過(guò)高及掛靠油種適應(yīng)變化等問(wèn)題，但對(duì)于煉油公司來(lái)說(shuō)，國(guó)際油價(jià)低位徘徊時(shí)利潤(rùn)就可能會(huì)被攤薄。

　　該分析人士也稱，目前不好測(cè)算兩家公司在該環(huán)節(jié)上是否會(huì)虧損或有多少降幅，還要看企業(yè)的第三季度原油加工量。2013年前三季度，中國(guó)石化的原油加工量在1.7億噸左右，平均每季不到6000萬(wàn)噸，而中國(guó)石油的原油加工量則在1億噸左右，每季為3000多萬(wàn)噸。

　　另外他也表示，中國(guó)石油、中國(guó)石化的勘探開(kāi)采業(yè)務(wù)收益，可能也將受原油價(jià)走低而受牽連，但收益減少可能不算太大。

　　中宇資訊分析師桑瀟還透露，以成品油來(lái)看，現(xiàn)行的定價(jià)機(jī)制與國(guó)際油價(jià)走勢(shì)較接軌，所以在國(guó)際油價(jià)下行時(shí)，國(guó)內(nèi)的成品油市場(chǎng)也迎來(lái)“六連跌”，汽柴油累計(jì)跌幅分別為1080元/噸、1040元/噸，而成品油的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)也一路下行。因此，油市就會(huì)出現(xiàn)批發(fā)利潤(rùn)低、零售利潤(rùn)高的局面。

　　油價(jià)下跌拖慘PTA

　　國(guó)際原油價(jià)格遭遇重挫，受之拖累，以原油為原料的石化類化工產(chǎn)品市場(chǎng)行情整體下行。記者采訪發(fā)現(xiàn)，其中作為重要的大宗有機(jī)原料之一的PTA行業(yè)，本身就有產(chǎn)能過(guò)剩傾向，受油價(jià)下跌影響較為嚴(yán)重。

　　中宇資訊市場(chǎng)分析師安光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，自今年5、6月PTA工廠改革結(jié)算機(jī)制后，PX的價(jià)格直接影響PTA行情，從而使得PTA與原油的關(guān)聯(lián)性一定程度上增強(qiáng)。

　　安迅思化工行業(yè)分析師張珺佳則認(rèn)為，之所以受原油價(jià)格下跌影響較大，是因?yàn)镻TA的市場(chǎng)格局本身已經(jīng)處在供大于求的狀態(tài)。

　　近期，石腦油、PX外盤(pán)以及國(guó)內(nèi)PTA現(xiàn)貨價(jià)格均出現(xiàn)了不同程度的下跌。安迅思提供的數(shù)據(jù)顯示，8月中旬時(shí)，PTA現(xiàn)貨價(jià)格最高達(dá)到了7500元/噸以上，但從9月開(kāi)始一路下行，國(guó)慶節(jié)之后很快就跌破了6000元/噸，呈現(xiàn)出大幅跳水的趨勢(shì)。截至目前，已經(jīng)跌去了將近2000元/噸。PTA社會(huì)庫(kù)存也從7月開(kāi)始一路回升，出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，10月份產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)。

　　“整體來(lái)看，今年P(guān)TA的行情都是跌勢(shì)，在8月份減產(chǎn)保價(jià)的價(jià)格聯(lián)盟結(jié)束后，開(kāi)工率再度上升，導(dǎo)致價(jià)格開(kāi)始下跌，再加上原油暴跌的疊加效應(yīng)，使得PTA價(jià)格持續(xù)出現(xiàn)下跌?！睆埇B佳對(duì)記者表示。

　　今年5月底，以逸盛、恒力、翔鷺為代表的PTA產(chǎn)業(yè)巨頭達(dá)成挺價(jià)協(xié)議，即三家PTA裝置負(fù)荷不得高于各自總產(chǎn)能的70%，且新的合約貨結(jié)算價(jià)按照原料PX成本加上700元/噸來(lái)重新定價(jià)。但市場(chǎng)行情并沒(méi)有因此得到扭轉(zhuǎn)。這一聯(lián)盟結(jié)束之后，從9月份開(kāi)始，PTA廠家再度回到虧損的狀態(tài)。據(jù)張珺佳測(cè)算，如果廠家虧損嚴(yán)重的話，價(jià)格聯(lián)盟不排除會(huì)再度建立起來(lái)。

　　航企利潤(rùn)不如去年

　　國(guó)際石油期貨價(jià)格持續(xù)走低，也帶來(lái)航空煤油價(jià)格的持續(xù)走低。

　　近期新加坡航油已經(jīng)由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶，而根據(jù)發(fā)改委制定的聯(lián)動(dòng)政策，國(guó)內(nèi)航油含稅出廠價(jià)每噸同比降幅也超過(guò)了10%。目前，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)、東方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)的航油成本都已超過(guò)總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。這一輪航油價(jià)格的下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將下降。

　　多位分析師預(yù)測(cè)，“負(fù)擔(dān)”減輕的航空公司，在三季度的盈利水平會(huì)較上半年有大幅度的改善。

　　對(duì)于這一輪油價(jià)下跌對(duì)航空公司的影響，資本市場(chǎng)已經(jīng)多次做出了反應(yīng)，7月以來(lái)，三大航空公司在A股市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，東方航空、中國(guó)國(guó)航一度漲停，東方航空、南方航空漲幅也接近7%。

　　然而，根據(jù)記者從中國(guó)民航局獲得的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，盡管受益于油價(jià)的下跌和人民幣升值，但需求的疲軟令票價(jià)水平仍提不上去，第三季度航空公司的利潤(rùn)水平仍不如去年。本報(bào)記者最新獲得的民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，9月份航空公司的收入363億元，同比增加7%，但利潤(rùn)總額22億元，同比減少24%。

　　雖然9月份的總體成本同比增長(zhǎng)了8%，但油價(jià)成本較去年同期下降了4%，之所以利潤(rùn)仍然同比下降，與匯兌收益不及去年(同比下降26%)以及目前航空需求依然不夠強(qiáng)勁、票價(jià)水平依然不高有關(guān)。

　　對(duì)于整個(gè)三季度，記者咨詢的多位分析師認(rèn)為，由于二季度以來(lái)，人民幣匯率反彈和航油價(jià)格進(jìn)一步走跌疊加的旺季效應(yīng)，預(yù)計(jì)航空公司在三季度的盈利水平會(huì)較上半年有大幅度改善，不過(guò)運(yùn)營(yíng)效率真正改善仍需時(shí)日。

　　快遞費(fèi)“按兵不動(dòng)”

　　對(duì)于以車輛為主要遞送工具的快遞等貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，油費(fèi)可以占據(jù)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，然而7月以來(lái)連續(xù)6次的國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)，并沒(méi)有令大大小小的快遞公司隨之下調(diào)快遞收費(fèi)。

　　“油價(jià)上調(diào)時(shí)，我們也沒(méi)有上調(diào)快遞收費(fèi)，只是通過(guò)內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)價(jià)也并不是件容易的事?！薄八耐ㄒ贿_(dá)”的其中一家快遞公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，因?yàn)榧词箍偛啃颊{(diào)價(jià)，加盟商首先考慮的是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的得與失，在沒(méi)有足夠控制力的情況下，他們不會(huì)隨意調(diào)價(jià)。

　　據(jù)記者了解，快遞企業(yè)在油價(jià)上漲時(shí)不敢調(diào)價(jià)，是因?yàn)橥|(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的壓力，而人工成本的逐年攀升，則是他們?cè)谟蛢r(jià)下跌時(shí)選擇“按兵不動(dòng)”的重要原因。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也告訴本報(bào)記者，被稱為“四通一達(dá)”的民營(yíng)快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號(hào)汽油。對(duì)于很多區(qū)域加盟商來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸距離短，油價(jià)在總的運(yùn)營(yíng)成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右?，F(xiàn)在快遞公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。

　　事實(shí)上近年來(lái)快遞企業(yè)的幾次提價(jià)基本都沒(méi)有成功，與2000年相比，快遞費(fèi)用還不升反降，而2000年時(shí)的油價(jià)，只有3.92元/升。

　　因此，在最近油價(jià)連降之下，快遞運(yùn)價(jià)不但沒(méi)有下調(diào)，一些企業(yè)還在“雙11”來(lái)臨之前開(kāi)始醞釀漲價(jià)計(jì)劃。國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)申通快遞，近日就透露正在研究具體的價(jià)格調(diào)整方案，稱總公司將在近日出臺(tái)相關(guān)價(jià)格調(diào)節(jié)政策的通知。

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